国産ミドシップの代名詞NSXに初代エスティマも採用!! みんなが高性能って言うミドシップのデメリットって？

2025年9月14日 / コラム

　2028年登場予定のトヨタ GRセリカは、駆動方式にミドシップ4WDを採用するという。ミドシップの希少性と特別感で、ますますセリカが楽しみになってくる。ここでは、2025年までに販売された日本のミドシップ車をご紹介する。※本稿は2025年8月のものです文：永田恵一／写真：ホンダ、トヨタ、マツダ、ベストカー編集部ほか

初出：『ベストカー』2025年9月26日号

【画像ギャラリー】スポーツカーだけじゃないんだね!!　意外と多様なクルマが採用していた日本のミドシップ車（20枚）

スーパーカーの強烈な印象から、「ミドシップ＝スポーツカー」とイメージしがちだが、さにあらず。実に多種多様なカテゴリーにミドシップ車が存在する

　ここでご紹介する、販売された日本車ミドシップモデルの数だが、一部が抜けていたとしても30車には届かない。

　これまで登場した歴代の日本車の数を考えれば、この少なさこそ「スペシャル」である証明。なかには市販を断念して1台だけ登録されたモデルもある!!

　当時の軽トラTN360の基本コンポーネンツを使い、ドアはバーで代用するなど、いかにも楽しげなモデルながら、販売は超低調だった。

日本初のミドシップスポーツ

　当時のカローラのパワートレーンを使った横置きミドシップ。Tバールーフの設定など軟派な面も持ち、後期型で1.6Lスーパーチャージャーも追加。

　セリカのパワートレーンを使うなど、2代目は車格を向上。1型のターボ車は危うい面もあったが、5型までの改良で完成度を高めた。

　エンジンは1列目下に75度傾け搭載し、短いノーズを持つ画期的なミニバンで、高コストなどの難点もあったが、素晴らしい操安を実現。

ホンダ初の本格スポーツカー

　ポルシェ 911やフェラーリ 328をターゲットにしたエンジン横置きミドシップ。優れた基本設計と改良の賜物で15年生産された。