F1カナダGP 決勝直前情報： タイヤ戦略考と天気、12台変動のペナ適用後グリッド

日本時間6月15日（日）27時にスタートを迎える2025年F1第10戦カナダGP。ここでは、スターティング・グリッド、予選結果からの変動、そして予想されるタイヤ戦略や気象条件についてまとめる。

グリッド：角田は最後尾、ペナ続出で12台変動

12名のドライバーのグリッドが変動。前戦スペインGPに続き、予選結果とスターティンググリッドに大きな差異が生じた。

予選9番手のアイザック・ハジャー（レーシング・ブルズ）は、Q1でカルロス・サインツ（ウィリアムズ）の走行を妨害したとして、3グリッド降格を受け12番グリッドに着く。

予選11番手の角田裕毅（レッドブル）は釈明むなしく、FP3で赤旗中に他車を追い越したとして10グリッド降格を受け、最後尾からスタートする。前戦スペインGPではピットレーンスタートから7つ順位を上げてみせただけに、今回も追い上げの展開が期待される。

ラッセルとフェルスタッペン、最前列で火花

最前列に並ぶのは、前戦スペインGPで衝突したジョージ・ラッセル（メルセデス）とマックス・フェルスタッペン（レッドブル）だ。この接触により、フェルスタッペンのペナルティポイントは、出場停止まであと1点に迫った。

ポールポジションを獲得したラッセルは予選後、「僕の方はまだライセンスに余裕があるから、それを活かさなきゃね」と冗談交じりにコメントした。一方のフェルスタッペンは、「本当にムカつく」と発言。関連する質問には一切答えなかった。

ピアストリ、3番手もリード拡大の好機

選手権リーダーのオスカー・ピアストリ（マクラーレン）は3番手。タイトル争いの最大のライバルである僚友ランド・ノリスは7番手にとどまった。予選ではポール争いに絡めなかったものの、リードを広げる絶好のチャンスと言える。

フランコ・コラピント（アルピーヌ）には、ジャック・ドゥーハンからシートを引き継いで以降、初の大きなチャンスが巡ってきた。予選12番手ながらも、角田とハジャーが降格したことで、決勝は10番手スタート。この順位を守りきれば今季初ポイントとなる。

以下は暫定スターティンググリッド。正式版との差異が発生した場合は更新される。なお、各ドライバーの予選結果からの変動も併せて記載する。

Pos No Driver Team Qualifying 1 63 G.ラッセル メルセデス 1（-） 2 1 M.フェルスタッペン レッドブル・ホンダRBPT 2（-） 3 81 O.ピアストリ マクラーレン・メルセデス 3（-） 4 12 A.K.アントネッリ メルセデス 4（-） 5 44 L.ハミルトン フェラーリ 5（-） 6 14 F.アロンソ アストンマーチン・メルセデス 6（-） 7 4 L.ノリス マクラーレン・メルセデス 7（-） 8 16 C.ルクレール フェラーリ 8（-） 9 23 A.アルボン ウィリアムズ・メルセデス 10（+1） 10 43 F.コラピント アルピーヌ・ルノー 12（+2） 11 27 N.ヒュルケンベルグ ザウバー・フェラーリ 13（+2） 12 6 I.ハジャー レーシングブルズ・ホンダRBPT 9（-3） 13 87 O.ベアマン ハース・フェラーリ 14（+1） 14 31 E.オコン ハース・フェラーリ 15（+1） 15 5 G.ボルトレート ザウバー・フェラーリ 16（+1） 16 55 C.サインツ ウィリアムズ・メルセデス 17（+1） 17 18 L.ストロール アストンマーチン・メルセデス 18（+1） 18 30 L.ローソン レーシングブルズ・ホンダRBPT 19（+1） 19 10 P.ガスリー アルピーヌ・ルノー 20（+1） 20 22 角田裕毅 レッドブル・ホンダRBPT 11（-9）

レースの模様はDAZNとフジテレビNEXTで完全生配信・生中継される。

カナダGPでは、今季初導入となるC6コンパウンドが投入され、例年よりも1段階柔らかいタイヤレンジが採用された。これは、従来のC3〜C5の組み合わせでは1ストップ戦略が主流となる恐れがあったためで、戦略の幅を広げる狙いがあった。

ピレリのモータースポーツ部門を率いるマリオ・イゾラは、「ミディアムとハードを組み合わせた2ストップがもっとも有力」と予想する。

ピレリのシミュレーションによれば、最速の戦略は「ミディアム→ハード→ハード」の2ストップ。1回目のピットインは15〜21周目、2回目は39〜45周目が推奨されており、ザウバー勢を除く全チームがこの戦略を採ることができる。

一方、代替戦略として現実味があるのは「ミディアム→ハード→ミディアム」だが、フェラーリ、マクラーレン、レーシング・ブルズ、ハース、そして角田はミディアムタイヤを1セットしか温存していないため、この選択肢は取れない。

ソフトタイヤについてはレース向きとは見なされておらず、現実的に考えられるのは「ソフト→ハード→ハード」の組み合わせとなる。これは、第1スティントで猛プッシュし、アンダーカットを狙う上では有効な選択肢となり得る。

なお、1ストップ戦略についてイゾラは「理論的には可能だが、ここはオーバーテイクが可能なサーキットであるため、現実的ではないかもしれない」と述べている。

ジェンソン・バトンがわずか1周のリードラップで劇的な勝利を収めた2011年大会に象徴されるように、カナダGPはこれまでたびたび予測不能な大雨がレース展開にスパイスを加えてきた。

だが、今年は雨の予報はなく、ドライコンディションでのレースが見込まれている。

その一方で、週末を通して最も暑い一日となる可能性があり、タイヤのデグラデーションを加速させるおそれがある。そのため、状況によっては当初の2ストップ戦略から3ストップに切り替えるチームが現れることも考えられる。

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