一般初公開で“デモラン”も披露！ トヨタの新フラッグシップスポーツカー「GR GT」ネットでの反響は？「公道を走るレーシングカー」は何がスゴい

　TOYOTA GAZOO Racing（以下、TGR）は「東京オートサロン2026」において、鋭意、開発を進めている新しいスーパースポーツ「GR GT」と、FIA GT3規格のレーシングカーバージョン「GR GT3」（いずれもプロトタイプ）を一般向けに初公開しました。

　さらにイベント2日目には、屋外イベント会場で2台のデモランも披露。多くにファンの目を釘付けにしていました。SNSにはどんな声が寄せられているのでしょう？

「GR GT」は、TGRが掲げる“モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり”を深化させ、“公道を走るレーシングカー”として開発されたフラッグシップスポーツカー。名車であるトヨタ「2000GT」やレクサス「LFA」の後継モデルと位置づけられています。

　車両コンセプト策定の段階から、マスタードライバーであるモリゾウことトヨタ自動車の豊田章男会長を中心に、プロドライバーやトヨタ社内の評価ドライバーがエンジニアとワンチームになり、開発を推進。ドライバーのニーズに耳を傾け、それをエンジニアが正しく理解して具体化する、“ドライバーファースト“の考え方を徹底しているといいます。

　そんな「GR GT」のコンセプトはズバリ、“公道を走るレーシングカー”。優れた運動性能を実現することはもちろんのこと、ドライバーがクルマとの一体感を得られ、どこまでもクルマと対話しつづけられることを目指しているといいます。

　エクステリアは、空力性能を徹底追求しています。通常、クルマをデザインする際は外装のカタチを決めてから空力性能を考慮・検討するのが一般的ですが、「GR GT」は空力性能の理想像を定めてからデザインの検討をスタート。空力設計の担当者とデザイナーとが一丸となって空力や冷却性能を追求していったといいます。

　インテリアは、人間工学の視点からプロドライバー起点のベストなドライビングポジションと限界走行を支える視界を追求。サーキット走行のみならず、デイリーユースについても考慮されているといいます。

　新開発の4リッターV8ツインターボエンジンに1モーターを組み合わせたハイブリッド・パワートレインは、システム最高出力650ps以上、システム最大トルク850Nm以上を開発目標値として定めています。

　さらに、ドライサンプ方式を採用した4リッターV8ツインターボエンジンや、リアにトランスミッションを配置したトランスアクスル、さらに、各ユニットの最適レイアウトによって、重量物の重心位置を引き下げることに成功。これにより、ドライバーとクルマの重心はほぼ同じ位置に抑えられているといます。