二輪免許は高齢者の技能検査ナシ、四輪免許で厳格化され、今後はどうなる？ 警察庁に訊いてみた

まとめ：沼尾宏明▶▶▶写真はこちら｜「75歳以上の方の運転免許更新手続の流れ」「死亡事故の割合」ほか（画像6枚）

普通免許（四輪）を更新する75歳以上で、一定の違反歴があるドライバーに「運転技能検査」（実車試験）が義務付けられている。これが2027年中に厳しくなる方針だ。

この「運転技能検査」は、免許更新までの3年間に信号無視や速度超過など、重大事故を起こす危険性がある違反をした75歳以上が対象。2022年5月の改正道路交通法で導入され、自動車教習所などのコースを実車で走る。

今後は、検査項目に「方向転換」や「安全確認」を追加。アクセルとブレーキペダルの踏み間違いのほか、見通しの悪い交差点などでしっかり首を振って左右確認しているか検査する。また、従来は一時停止での減点が20点だったが、これを40点に引き上げる予定だ（詳細は後述）。

バイクではどうなっているのかと思い、調べてみると、高齢者向けの運転技能検査は普通免許（四輪）のみ対象。二輪免許（原付、二輪、小型特殊等）しかない場合は対象外だ。

なお、バイクの技能検査は行われていない。二輪および四輪免許を所有する75歳以上の人が、二輪で一定の違反歴があった場合もやはり運転技能検査を受けるが、現状はクルマで検査を行うことになる。

また、70歳以降の免許更新から全国の指定自動車教習所等で「高齢者講習」の受講が義務付けられているが、四輪免許では座学＆運転検査（60分）と実車指導（60分）の受講が必要。これに対し、二輪免許のみの場合は実車指導がない。つまり、高齢者向けバイクの実車指導自体が存在しないのだ。

ライダーの観点からすれば、実車指導を受けずに済むのは時間的にも金銭的にもありがたい。その一方で、客観的に安全対策の観点から見ると、バイク専用の運転能力をチェックされないまま免許が更新されることに課題は残る。

警視庁HPより。75歳以上の四輪免許更新時はクルマでの実車指導があるが、二輪免許のみの場合はなし。

二輪の実車指導がないのは「四輪による死亡事故がほとんど」なのが理由

免許関連を管轄する警察庁に、高齢者の運転技能検査について質問してみた。まず二輪に技能検査がない理由を訊いてみると、次の回答があった。

「高齢運転者による死亡事故についてみると、普通自動車等の四輪の自動車によるものがほとんどを占めていることから、高齢者講習の実車指導の対象は、普通自動車を運転することができる免許（大型免許、中型免許等）を受けた者としています」（警察庁広報室）

四輪に比べ、二輪の死亡事故が少ないことが、二輪に実車指導がない理由という。さっそく死亡事故について調べてみると、2025年における75歳以上の自動車乗車中死者数は306人（70歳以上だと414人）。

一方、75歳以上の自動二輪車乗車中死者数は13人（70歳以上29人）。一般原付乗車中は39人（70歳以上51人）で、計52人（70歳以上80人）となる。確かにバイクでの死者数は自動車の約6分の1ではあるものの、見過ごせない数字だ。

検討会で二輪の議論はされている？ 今後の導入予定は？

続いて、今後の動向について質問してみた。高齢者の運転技能検査に関して、警察庁は「運転技能検査の見直しに関する有識者検討会」を行い、その結果を踏まえて検査を厳しくする方針を固めた。この検討会で二輪車に関する議論はされているのだろうか？

「運転技能検査の見直しに関する有識者検討会は、学識経験者等を構成員として令和8年7月から8月にかけて3回開催し、運転技能検査の内容の充実に係る方向性等について幅広い観点から議論を行いました。　有識者検討会においては、運転技能検査の内容や実施方法のほか、今後の検討課題の意見がありましたが、二輪車（大型自動二輪車、普通自動二輪車及び一般原動機付自転車をいう。以下同じ）に関する意見はありませんでした」（警察庁広報室）

今後、二輪車への運転技能検査は検討されているのだろうか。

「先述のとおり、高齢運転者による事故は、普通自動車等の四輪の自動車によるものがほとんどを占めているため、現時点において、二輪車による運転技能検査は検討しておりませんが、引き続き、二輪車による交通事故等の実態を注視してまいります」（警察庁広報室）

現時点では検討会で議論に挙がっておらず、技能検査の検討もしていない。しかし今後、事故の実態によっては導入の可能性があることに含みを持たせている。

運転のハードルが高いだけにバイクも技能検査が必要？ 皆さんの意見は？

今のところ、高齢者への二輪免許に関して技能検査は検討されていないことがわかった。

二輪免許のみの保有者数は、筆者が調べた限り統計がなかったが、少数派と思われ、四輪免許も同時に取得している人が大多数。判断や認知機能に問題があれば、四輪免許の技能検査でスクリーニングできると思われる。

また、行政の立場では、二輪の実車指導を導入するにしても、会場や試験車両、試験員の確保など、様々なハードルがあるだろう。

とはいえバイクは、クルマに求められる判断や認知機能に加え、身体のバランス感覚や独自の操作も求められる。そのため、クルマより加齢による運転のハードルはやはり高い。そして、原付＆二輪乗車中の死者数は決して少なくない。

筆者の感覚では、体力に限界を感じ、クルマより自主的にバイクを降りてしまう高齢者が多いように思う。個人的にはできるかぎり乗り続けたいと考えてはいるが、年齢の壁は誰しも無関係ではない。超高齢化社会を迎えるにあたって、二輪免許にも技能検査導入の是非を考える時が来ているのかもしれない。ライダーの皆さんはどう考える？

ライダーは体力の衰えから自主的に乗るのを諦める人も多い。自己判断か、行政に判断を任せるか。導入の是非が問われるところだ。

【解説】高齢者の四輪技能検査が厳格化、今までは合格しても事故率3倍だった！

普通免許（四輪）を更新する75歳以上で、一定の違反歴があるドライバーに実施されるのが「運転技能検査」（実車試験）だ。

現在は右左折など5項目の検査で100点満点から減点する方式。普通一種免許の場合、70点以上で合格となり、2025年の更新で高齢者講習を受けた75歳以上の運転者約278万人のうち約15万人が検査対象となった。

しかし調査によると、なんと検査合格者の事故が同じ世代の2.8倍も発生。現在の検査が十分機能していないことが判明したのだ。

そこで、新たに二つの検査を追加。「方向転換」は車庫入れを想定し、ハンドルを切りながらバックして停止した後、逆方向にハンドルを切って発進する。アクセルとブレーキペダルの踏み間違いが原因で重大事故が発生していることを考慮した。

さらに「安全確認」も追加。見通しの悪い交差点や一時停止の際、しっかり首を振って左右確認しているか検査する。また、従来は一時停止で車体が飛び出した場合の減点が20点だったが、これを40点に引き上げる。

75歳未満と75歳以上の高齢運転者による 死亡事故を比べると、75歳以上は操作不適による事故が多く、中でもブレーキとアクセルの踏み間違いが多い。※警察庁資料より（以下同）

アクセルとブレーキの踏み間違いによる死亡事故の多くが、75歳以上の高齢運転者によるものとなっている。

現状の運転技能検査は5項目。受検者1人あたりの走行時間は概ね10分以上、検査全体で概ね20分という。

まとめ：松本正雅▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「CBR600RR」2027年モデル（欧州仕様）

HONDA CBR600RR 2027年モデル（欧州仕様）

総排気量：599cc エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 シート高：820mm

車両重量：194kg

世界のレースシーンで数々の実績を残してきたホンダのミドルスーパースポーツ「CBR600RR」。欧州では2024年モデルでラインアップに復帰し、高回転型の直列4気筒エンジンと、MotoGPマシンの技術を反映した電子制御や空力設計を特徴としている。

2027年モデルでは、フロントまわりのデザインを変更。従来のウイングレットを見直し、ヘッドライト下のカウルと一体化したフロントスポイラーを採用した。すっきりとしたシルエットに仕上げながら、ダウンフォースを維持し、空気抵抗にも悪影響を与えていないという。

このスポイラーは、ライダーや腕に当たる気流をそらし、疲労や走行風による揺さぶりを軽減する役割も担う。ライディングポジションは従来から変更せず、シート高は820mm。高速走行時に伏せやすい燃料タンク形状や、空力効率を考慮したスクリーンも継承している。

CBR1000RR-R譲りのキャリパーを採用！ ABSは3モードから選択可能

走行性能にかかわる大きな変更点が、ブレーキシステムのアップデートだ。

フロントには「CBR1000RR-R FIREBLADE」由来のニッシン製ラジアルマウント4ピストンキャリパーを採用。耐熱性を高め、サーキットで求められる制動力と安定したコントロール性を追求している。組み合わされるディスクは直径310mmのフローティングタイプで、ラジアルピストン式マスターシリンダーも標準装備する。

ABSモジュールもFIREBLADE由来のものへと更新され、「Standard」「Track」「Race」の3モードを選択できるようになった。

Standardは安定性を重視し、ウエット路面を含む幅広い状況に対応。Trackはリアリフトコントロールを解除するサーキット向けの設定だ。さらにRaceではリアABSも解除し、前輪のスリップのみを制御することで、より積極的なブレーキングに対応する。

車体はアルミ製ツインスパーフレームとアルミ製スイングアームを採用。フロントにショーワ製の41mm径倒立ビッグピストンフォーク、リアにユニットプロリンク式のショーワ製ショックを備える。前後ともフルアジャスタブル仕様で、ホンダ電子制御ステアリングダンパー「HESD」も搭載する。

最高出力121PSの直4エンジンを継承、クイックシフターも標準装備

エンジンは排気量599ccの水冷DOHC4バルブ直列4気筒。最高出力89kW（約121PS）を14250rpmで、最大トルク63N・m（約6.4kgf-m）を11500rpmで発揮する。アシスト＆スリッパークラッチと、操作フィーリングを3段階に調整できるクイックシフターも標準装備だ。

スロットル・バイ・ワイヤとボッシュ製の6軸IMUを活用した電子制御も充実。トラクション制御のHSTCは9段階とオフから選択でき、ウイリーコントロールやコーナリングABS、リアリフトコントロールも備える。

ライディングモードは3種類のプリセットに加え、2種類のユーザーモードを用意。ユーザーモードでは、出力特性やエンジンブレーキ、HSTC、ウイリーコントロールを好みに合わせて設定できる。

5インチTFTメーターを搭載！ 車体色はトリコロールとマットブラック

メーターは5インチのフルカラーTFTへと大型化し、走行情報の視認性を向上。ラップタイムや周回数、ベストラップも表示できる。ディスプレイ上方には5個の白色LEDによるシフトアップインジケーターを備え、設定した回転数で点灯・点滅する。

車体色は、HRCを象徴する「イグニッションレッド」のトリコロールと、「マットバリスティックブラックメタリック」の2色を設定する。

また、サーキット専用のHRCレースキットを3種類用意。スーパースポーツ世界選手権やサーキット走行会での使用を想定し、用途に応じたチューニングに対応する。キットの構成部品は個別購入も可能だ。

現時点では、日本での発売時期や価格は発表されていないが、国内導入の可能性も高そうなので、今後の展開に期待したいところだ。

ホンダ「CBR600RR」2027年モデルのカラー・人気投票

SUZUKI GSX250R（2026）

2017年に国内初登場となり、スズキが250ccフルカウルスポーツ市場へ送り出した「GSX250R」は仕様変更やカラー変更などを受け、最新バージョンの2026年モデルが発売。見た目こそ本格的なスポーツモデルながら、その中身はライバル達とは少し違う方向性のツアラーのような特性も併せ持った独自路線のバイクとして人気を得ています。

特徴的なのは、扱いやすさを重視したロングストローク設計エンジン。ピークパワーを競うのではなく、低～中速域での扱いやすさや心地よさに重点を置き、街中からツーリング、ワインディングまで自然体で楽しめるキャラクターに仕上げられています。

車体まわりも、軽快さだけでなく安定感とのバランスを重視。ライダーが気負わずに走りを楽しめるようなセッティングとなっており“速さを追い求めるスポーツバイク”というより、“走ること自体を楽しむためのスポーツモデル”という表現がしっくりくる一台です。

数字として現れるスペック以上に「乗っていて気持ちいい」「どこまでも走りたくなる」と感じさせてくれるのがGSX250Rの大きな魅力。

スポーティなスタイルを持ちながら、毎日の移動から休日のロングツーリングまで気軽に付き合えるGSX250Rは、そんな“ちょうどいい楽しさ”を備えた250ccフルカウルスポーツとして、多くのライダーに支持されています。

スズキ『GSX250R』の主なスペックと価格

GSX250R(2026)のカラーバリエーションは4色

スズキ『GSX250R』で走ってみた感想は？

ホンダ学園創立50周年を記念してレストアしたスーパーカブC100で全国を行脚するプロジェクト「Cubチャレンジ」の感動が記憶に新しい中、「ホンダテクニカルカレッジ関西」が話題のカブとともに、11月1日（日）に旧花園中学校で開催される「バイクの文化祭 in かつらぎ町2026」に特別講師として参加します。

「Cubチャレンジ」は、Hondaの原点ともいえる初代スーパーカブC100をホンダ学園の学生自らがレストアし、その車両で日本各地を行脚する取り組み。関東校、関西校から計35名の学生がそれぞれ2台のスーパーカブをレストアし、4月から9月にかけて北海道から九州までの各地を行脚するという壮大なプロジェクトです。

そのプロジェクトで使用された初代スーパーカブC100が「ホンダテクニカルカレッジ関西」のブースにて展示されることになりました。

学ぶをテーマにしたバイクイベントは今年で3年目ホンダテクニカルカレッジ関西のメンテナンス講座も

廃校である旧花園中学校を使って行われるこのイベント。メイン会場である体育館のステージでは「学ぶ」をテーマにしたコンテンツが用意され、バイク大好き声優の夜道雪さんや安田大サーカスのHIROさん、わっすさん、坂元誉梨さん（MC）ら豪華ゲストによる講座や、JMCA監修による最新マフラー講座、和歌山県警察署員による交通安全講話が行われるほか、ホンダテクニカルカレッジ関西による「メンテナンス講座 バイクの文化祭Ver.」も予定されています。

特別車両展示エリアには希少な「Honda NR」や「Honda RVF400」、和歌山県警の白バイが並び、運動場には来場者の愛車が集結し、「みんなのモーターサイクルショー」が展開されます。

豪華賞品が当たる道の駅スタンプラリーも同時開催 ツーリングがてらに参加してかつらぎ町を知ろう！

大好評のグルメコーナーの出店が今年もあるので、ツーリングの食事がてらに遊びに来ることもできる「バイクの文化祭 in かつらぎ町2026」。「親子でも楽しめること」を新たなキーワードに加えた今年は、公式キャラクター「バイクのぶんこちゃん」のぬり絵コーナーやホンダテクニカルカレッジ関西によるキッズメカニック体験も計画されています。

同時開催として、温泉ペア宿泊券などが抽選で当たる町内4つの「道の駅スタンプラリー」も開催中なので、豊かな自然と歴史文化世界遺産に囲まれた絶好のツーリングスポットの魅力を余すことなく満喫しながら、入場無料で開かれるバイクの祭典を家族や仲間と存分に楽しんでみてはいかがでしょうか。

まとめ：webオートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「NSR250R（MC16）」（1987）詳細解説

HONDA NSR250R（MC16） 1987年

1987全日本シーズンインに合わせて追加されたテラブルー×ロスホワイトの特別仕様

初期型登場から約半年後の1987年3月28日（一部資料では4月1日ともあったが、後に3月に修正された）に発売された「NSR250R」。当時の発表資料から引用すると“2サイクル･スーパースポーツ「ホンダ NSR250R」カラーリング追加のお知らせ”とある。

以下引用。“昭和61年10月発売以来、ワークスマシンNSR250のチャンピオンスピリットをダイレクトに継承した新時代の2サイクルスポーツとして、エキスパートライダーに大変好評の「ホンダ･NSR250R」に、今シーズン全日本選手権シリーズに参戦する「AJINOMOTO HONDA RACING TEAM」のカラーリング･デザインをイメージした「テラブルー/ロスホワイト」のニュー･カラーリングモデルを追加し、発売します。これにより、販売色は、従来のHRC･ワークス･カラーリングをイメージした「ファイティングレッド/ロスホワイト」と合わせ、2種類となります”。

1986年型の初代はスポンサーを持たないHRCワークスカラー、これに1987年シーズンはファクトリーチームにスポンサーが付き、そのイメージカラーを追加。レギュラーラインナップではあるが、1987年型は特別仕様という扱い、違いは色名のみとなっている。

価格は変わらぬ55万9000円。1987年全日本選手権ロードレースは3月8日の鈴鹿BIG2&4で開幕しているが、これは500ccとTTF-1のみで、250とTTF-3は4月12日の第2戦･筑波ロードレース大会が開幕。その直前を狙うという大胆な手法だった。

カラーリングは1987年カタログに載ったファクトリーNSR250でも分かるように配色はファクトリーそのもの。スポンサーロゴを貼り付ければよりレプリカ度、近似度が増すという様相だった。

そのスポンサーはAJINOMOTO（味の素株式会社）で、同社が当時急成長していたアイソトニックドリンク（今で言うスポーツドリンク）市場に「TERRA」（テラ。ラテン語で地球などを指す）ブランドで参入。

そのスポーツイメージを当時人気のモータースポーツに結び付ける意味もあってHRCをスポンサードし味の素ホンダ･レーシングが結成された。

TERRAは当時250ml入り缶、350ml入りボトルで販売され、缶の色がまさにこのブルーだった（余談ながらテラの缶は当初青一色にTERRAなどの文字が白抜きで入り、後にこの1987NSR250R同様のストライプパターンになり、ファクトリー車の走行写真を入れたものなども登場した）。

そんな経緯もあって塗色名にテラ（前述のように一般名詞でもある）を入れたこのテラブルー×ロスホワイトは市場で“青テラ”と呼ばれて親しまれた。

ホンダ「NSR250R（MC16）」（1987）各部装備解説

一般的には赤×白が1986年型、この青×白が1987年型という認識だが、両車はともにMC16として同じと考えていい。撮影車はホイールのバルブキャップが変更されタイヤを履き替え、ナンバーホルダーに荷掛けフックが追加される以外は「テラブルー/ロスホワイト」のノーマル状態を保っている。

ぱっと見には既存の赤×白をベースに赤の部分を青に変えただけに思えるが、アッパーカウルとガソリンタンクは赤×白の赤部分を白、白部分を青としラジエーター下も白としており、ヘッドライト両脇から後方に向かう部分の塗り分けパターンも変更されている。

HONDAやNSR、250R、RC VAVLEなどのロゴの配置は同じだが、フロントと両サイドの「NSR」が白文字から赤文字になるなど一部の色調が変更されている。なお各部分について写真を掲載したが、詳細については1986年型と同じのため省略する。

1987年型のカタログ裏表紙。HRC（味の素ホンダ）所属の清水雅広選手（#3）と小林 大選手（#4）と彼らが乗るNSR250を掲載。この年、清水選手は全日本タイトルを獲得する。